9月26日,建設(shè)公司承建的嵐羅高速一標(biāo)段上面層SMA-13鋼渣瀝青混合料試驗(yàn)路段鋪筑順利完成,將鋼渣應(yīng)用于高速公路主線瀝青路面在山東省內(nèi)尚屬首次。
根據(jù)集團(tuán)“四新技術(shù)”推廣要求,建設(shè)公司與山東省交通科學(xué)研究院聯(lián)合攻關(guān),通過對(duì)本地鋼廠鋼渣集料物理特性的研究,探索出適合鋼渣集料的新型骨架嵌擠瀝青混合料設(shè)計(jì)方法,為鋼渣集料在SMA-13中的應(yīng)用做了充分準(zhǔn)備和可行性驗(yàn)證,并在嵐羅高速進(jìn)行攤鋪試驗(yàn)。
為確保高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成鋼渣應(yīng)用試驗(yàn)路攤鋪?zhàn)鳂I(yè),建設(shè)公司超前計(jì)劃,聯(lián)合山東省交通科學(xué)研究院加班加點(diǎn)進(jìn)行原材料和配合比試驗(yàn),周密安排設(shè)備組合和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè),確定了最優(yōu)的施工方案并投入生產(chǎn),達(dá)到了預(yù)期目的。下一步,建設(shè)公司將對(duì)鋼渣瀝青混合料路面使用性能進(jìn)行后續(xù)跟蹤觀測(cè)和技術(shù)總結(jié),為路面工程鋼渣應(yīng)用提供理論指導(dǎo)和數(shù)據(jù)參考,為大規(guī)模推廣應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
將鋼渣制備成為適用于瀝青混凝土路面中的骨料,代替原瀝青混凝土路面中的石質(zhì)骨料,既解決了鋼渣污染環(huán)境的技術(shù)難題,提高了瀝青路面的耐久性;也推進(jìn)了鋼渣再生利用,降低了工程造價(jià),節(jié)省了優(yōu)質(zhì)石材資源,具有極高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和推廣意義。